Delhi Trafik Polisi’nin yaptığı bir anket, nihayet taşıt kullananların son birkaç aydır şikayetçi olduğu şeyi doğruladı: ulusal başkentteki trafik sıkışıklığında önemli bir artış. Ankete göre bunun çeşitli nedenleri var: inşaatlardan tecavüzlere ve yasadışı park etmeye, salgın sonrası motorlu taşıtlardaki artışa kadar.
Perşembe günü Yeni Delhi’deki 24 numaralı Ulusal Karayolu üzerindeki Nizamuddin Köprüsü’nde. (Raj K Raj/HT Fotoğrafı)
Bu yılın Ocak ve Eylül ayları arasında gerçekleştirilen anket, Delhi’de en az 117 yol bölümünün ve 10 üst geçidin ana trafik sıkışıklığı noktaları olduğunu ortaya çıkardı. Ankete göre şehrin güney ve kuzey kesimleri sırasıyla 25 ve 27 ana ulaşım noktasıyla listenin başında yer alıyor.
Ankete göre yollardaki trafik hacmi arttı, üst geçit inşaatı gibi inşaat faaliyetleri devam ediyor; yolların genişletilmesi, onarılması ve yeniden kaplanması; araya girmek; araçların uygunsuz park edilmesi; ve düzensiz yaya trafiği, trafik sıkışıklığının ana nedenleridir.
Delhi’nin güney kesiminde belirlenen 25 trafik noktası arasında Safdarjung Hastanesi önündeki Yusuf Sarai Pazarı, NH-48 üst geçidi altındaki Rangpuri kavşağı, Mehrauli-Gurugram (MG) Yolu üzerindeki Andheria Mor ve CDR Chowk gibi alanlar ve yollar yer alıyor Chirag Delhi üst geçidinin altında, Savitri üst geçidi – Dış Çevre Yolu, Tara Apartmanı – Alaknanda Yolu, Mathura Yolu – Madanpur Khadar, Crowne Plaza – Okhla yakınında Maa Anandmayee Marg ve Jaitpur yakınında Shaheed Bijender Singh Gurjar Marg’ın her iki bölümü.
“Sarai Kale Khan, Saket Metrosu, Khanpur T noktası, Hamdard T noktası yakınındaki inşaat faaliyetleri ve Mehrauli-Badarpur (MB) yolu üzerindeki Pul Prahladpur trafik ışıklarından Lal Kuan trafik ışıklarına kadar olan inşaat faaliyetleri, şu tarihte belirlenen trafik kesintisinin nedenleri olarak rapor edildi: Trafik polisi raporunda, Güney Delhi’de belirlenen 22 trafik sıkışıklığı noktasının olduğu belirtildi.
Anket raporuna göre, şehrin kuzey kesimlerinde, Paharganj’daki Yeni Delhi Tren İstasyonu’nun dışındaki Rohini, kuzeybatı ve uzak kuzey – Netaji Subhash Marg (Nukkad Faiz Bazar’a Delhi Kapısı) bölgeleri de dahil olmak üzere 27 trafik sıkışıklığı noktası var. ve Ajmeri Kapısı Tarafı, Rani Jhansi Yolu, Anand Parbat, Majnu ka Tila, Tis Hazari Mahkemesi’nin önünde ve NS Marg’daki Kızıl Kale’nin dışında, diğerleri arasında.
Doğu ve Orta Delhi’de sırasıyla 20 ve 21 trafik sıkışıklığı noktası belirlendi. Doğu Delhi’de Seemapuri kavşağında 62 numaralı yol, Vikas Marg’da Nirman Vihar ve Laxmi Nagar ile ISBT Anand Vihar Yolu belirlenen noktalar arasında yer alıyor.
Bununla birlikte, Yeni Delhi bölgelerinde yalnızca beş trafik sıkışıklığı noktası vardır: Sardar Patel Marg, Chanakyapuri’deki GKP’ye kadar Teen Murti Marg, Hindistan Kapısı yakınındaki Purana Quila Yolu, Tughlaq Yolu kavşağı ve Bhinder Point.
19 trafik sıkışıklığının yaşandığı batı Delhi’de, Punjabi Bagh üst geçidi ile Raja Bahçesi arasındaki inşaat çalışmaları trafiğin aksamasına neden oluyor.
Diğer sorunlu bölümler ise Janakpuri’den Uttam Nagar Chowk’a Bölge Merkezi, Najafgarh Yolu, Uttam Nagar Terminali’nden Nawada Metro İstasyonu’na, Dwarka Sektör 1’deki 201 No’lu Yol (Rudra Cut’tan Palam’dan Üst Geçide) ve Mayapuri Chowk’tan Kirti Nagar metro istasyonuna.
Delhi üst geçitlerindeki trafik sıkışıklığı söz konusu olduğunda, ankette belirlenen en sıkışık on üst geçit Banda Bahadur (Barapullah) üst geçidi, Bairangi Marg, Sarita Vihar üst geçidi, Geeta Colony üst geçidi, Azadpur Chowk üst geçidi, Punjabi Bagh üst geçidi, Mukarba Chowk üst geçidi , Hanuman Setu üst geçidi, Rani Jhansi üst geçidi, Palam/Dwarka üst geçidi ve Peeragarhi üst geçidi.
Bir trafik polisi memuru, devam eden ek şerit inşaatının Punjabi Bagh üst geçidindeki trafik kesintisinin nedeni olarak tanımlandığını, Peeragarhi üst geçidindeki trafik sıkışıklığının nedeninin ise Delhi Metro Demiryolu Şirketi’nin (DMRC) inşaat faaliyetleri olduğunu söyledi . anket raporuna atıfta bulunarak.
Yetkili, “Kuzey Delhi’deki Azadpur Chowk ve Mukarba Chowk üst geçitlerindeki trafik sıkışıklığının nedenleri yoğun trafik hacmi, yol kenarındaki ihlaller ve yaya trafiğidir” diye ekledi.
Trafik gecikmelerine neden olan birçok trafik sıkışıklığı, işe gidip gelenler için daha uzun seyahat sürelerinden sorumludur. Birçok yolcu yeterli trafik personelinin bulunmamasından şikayetçi oldu.
“Her gün Indirapurm’daki evimden Hindistan Kapısı üzerinden Connaught Place’deki ofisime gidiyorum. Normal seyahat süresi 45 dakika ama ofisten 17:30 ile 18:00 arasında çıktığım gün seyahat sürem iki katına çıkıyor. Çoğu akşam ve sabahları sıkışık olan Purana Quila Yolu ve Pragati Maidan Tüneli’nde tampon tampona trafikte sıkışıp kaldım. Bir finans şirketinin çalışanı olan Ujjawal Tripathi, “Rota üzerinde neredeyse hiç trafik polisi personeli görmedim” dedi.
Polis Özel Komiseri (Trafik) Surendra Singh Yadav, anketin trafik sıkışıklık noktalarını belirlemek ve trafik akışını iyileştirmede ve yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamada önemli rol oynayabilecek faktörleri anlamak amacıyla yapıldığını söyledi.
“Delhi Trafik Polisi, özellikle büyük trafik sıkışıklığı noktaları olarak belirlenen yerlerde şehirdeki trafik sıkışıklığını hafifletmek için çeşitli çabalar gösterdi. Bu adımlar arasında, trafik personelinin düzenli görevlendirilmesi yoluyla trafiğin düzenlenmesi, diğer eyaletlere gitmesi gereken yük taşıtlarının Delhi’ye girişinin yasaklanması, sinyal zamanlamalarının düzenli olarak denetlenmesi ve gözden geçirilmesi, ihlallerin ve yasa dışı park edilmiş araçların ortadan kaldırılması ve tek yönlü trafiğin uygulanması yer alıyor. Yadav, “İhlalcilere karşı yaptırım eylemi dışında” dedi.
Özel komisyon, yol mülkiyeti ve bakım yetkililerine teklif sunulması yoluyla yol inşaatına müdahalenin yanı sıra yol güvenliği eğitiminin de trafik polisinin yoğunlaştığı diğer alanlar olduğunu ekledi. Trafikle ilgili önemli bilgilerin görüntülenmesi için değişken görüntü panolarının (VMS) kurulması ve şehirdeki 43 kavşakta kırmızı ışık ihlallerini tespit edecek kameraların kurulması gibi modernizasyon çalışmalarının da şehir içi yollarda trafiği disipline etmek için yürütüldüğünü de sözlerine ekledi.
Delhi Ekonomik Araştırması’na göre 2021-22’de başkentte 7,92 milyon kayıtlı araç vardı. Ancak buna, yollarda olmaya devam eden 4,88 milyon tescilli “ömrünü doldurmuş” araç dahil edilmediğinde toplam sayı 12,80 milyona ulaşıyor. İlgili rakam 2020-21’de 12,25 milyon iken, 2019-20’de pandemiden hemen önce 11,89 milyondu.
Planlama Mimarlık Okulu’nun eski ulaşım planlaması başkanı PK Sarkar, yol sıkışıklığını azaltmak için sürdürülebilir bir toplu taşıma ağı için mücadele etti. Sarkar, “İnsanların otobüse veya metroya ulaşmak için 500 metreden fazla yürümek zorunda kalmayacağı ölçüde sürdürülebilir toplu taşımayı şehir geneline yaymaya odaklanmak daha iyidir” dedi.
“Heyecan verici bir haber! Hindustan Times artık WhatsApp kanallarında
Bağlantıya tıklayarak bugün abone olun ve en son haberlerden haberdar olun! Buraya tıklayın!
Perşembe günü Yeni Delhi’deki 24 numaralı Ulusal Karayolu üzerindeki Nizamuddin Köprüsü’nde. (Raj K Raj/HT Fotoğrafı)
Bu yılın Ocak ve Eylül ayları arasında gerçekleştirilen anket, Delhi’de en az 117 yol bölümünün ve 10 üst geçidin ana trafik sıkışıklığı noktaları olduğunu ortaya çıkardı. Ankete göre şehrin güney ve kuzey kesimleri sırasıyla 25 ve 27 ana ulaşım noktasıyla listenin başında yer alıyor.
Ankete göre yollardaki trafik hacmi arttı, üst geçit inşaatı gibi inşaat faaliyetleri devam ediyor; yolların genişletilmesi, onarılması ve yeniden kaplanması; araya girmek; araçların uygunsuz park edilmesi; ve düzensiz yaya trafiği, trafik sıkışıklığının ana nedenleridir.
Delhi’nin güney kesiminde belirlenen 25 trafik noktası arasında Safdarjung Hastanesi önündeki Yusuf Sarai Pazarı, NH-48 üst geçidi altındaki Rangpuri kavşağı, Mehrauli-Gurugram (MG) Yolu üzerindeki Andheria Mor ve CDR Chowk gibi alanlar ve yollar yer alıyor Chirag Delhi üst geçidinin altında, Savitri üst geçidi – Dış Çevre Yolu, Tara Apartmanı – Alaknanda Yolu, Mathura Yolu – Madanpur Khadar, Crowne Plaza – Okhla yakınında Maa Anandmayee Marg ve Jaitpur yakınında Shaheed Bijender Singh Gurjar Marg’ın her iki bölümü.
“Sarai Kale Khan, Saket Metrosu, Khanpur T noktası, Hamdard T noktası yakınındaki inşaat faaliyetleri ve Mehrauli-Badarpur (MB) yolu üzerindeki Pul Prahladpur trafik ışıklarından Lal Kuan trafik ışıklarına kadar olan inşaat faaliyetleri, şu tarihte belirlenen trafik kesintisinin nedenleri olarak rapor edildi: Trafik polisi raporunda, Güney Delhi’de belirlenen 22 trafik sıkışıklığı noktasının olduğu belirtildi.
Anket raporuna göre, şehrin kuzey kesimlerinde, Paharganj’daki Yeni Delhi Tren İstasyonu’nun dışındaki Rohini, kuzeybatı ve uzak kuzey – Netaji Subhash Marg (Nukkad Faiz Bazar’a Delhi Kapısı) bölgeleri de dahil olmak üzere 27 trafik sıkışıklığı noktası var. ve Ajmeri Kapısı Tarafı, Rani Jhansi Yolu, Anand Parbat, Majnu ka Tila, Tis Hazari Mahkemesi’nin önünde ve NS Marg’daki Kızıl Kale’nin dışında, diğerleri arasında.
Doğu ve Orta Delhi’de sırasıyla 20 ve 21 trafik sıkışıklığı noktası belirlendi. Doğu Delhi’de Seemapuri kavşağında 62 numaralı yol, Vikas Marg’da Nirman Vihar ve Laxmi Nagar ile ISBT Anand Vihar Yolu belirlenen noktalar arasında yer alıyor.
Bununla birlikte, Yeni Delhi bölgelerinde yalnızca beş trafik sıkışıklığı noktası vardır: Sardar Patel Marg, Chanakyapuri’deki GKP’ye kadar Teen Murti Marg, Hindistan Kapısı yakınındaki Purana Quila Yolu, Tughlaq Yolu kavşağı ve Bhinder Point.
19 trafik sıkışıklığının yaşandığı batı Delhi’de, Punjabi Bagh üst geçidi ile Raja Bahçesi arasındaki inşaat çalışmaları trafiğin aksamasına neden oluyor.
Diğer sorunlu bölümler ise Janakpuri’den Uttam Nagar Chowk’a Bölge Merkezi, Najafgarh Yolu, Uttam Nagar Terminali’nden Nawada Metro İstasyonu’na, Dwarka Sektör 1’deki 201 No’lu Yol (Rudra Cut’tan Palam’dan Üst Geçide) ve Mayapuri Chowk’tan Kirti Nagar metro istasyonuna.
Delhi üst geçitlerindeki trafik sıkışıklığı söz konusu olduğunda, ankette belirlenen en sıkışık on üst geçit Banda Bahadur (Barapullah) üst geçidi, Bairangi Marg, Sarita Vihar üst geçidi, Geeta Colony üst geçidi, Azadpur Chowk üst geçidi, Punjabi Bagh üst geçidi, Mukarba Chowk üst geçidi , Hanuman Setu üst geçidi, Rani Jhansi üst geçidi, Palam/Dwarka üst geçidi ve Peeragarhi üst geçidi.
Bir trafik polisi memuru, devam eden ek şerit inşaatının Punjabi Bagh üst geçidindeki trafik kesintisinin nedeni olarak tanımlandığını, Peeragarhi üst geçidindeki trafik sıkışıklığının nedeninin ise Delhi Metro Demiryolu Şirketi’nin (DMRC) inşaat faaliyetleri olduğunu söyledi . anket raporuna atıfta bulunarak.
Yetkili, “Kuzey Delhi’deki Azadpur Chowk ve Mukarba Chowk üst geçitlerindeki trafik sıkışıklığının nedenleri yoğun trafik hacmi, yol kenarındaki ihlaller ve yaya trafiğidir” diye ekledi.
Trafik gecikmelerine neden olan birçok trafik sıkışıklığı, işe gidip gelenler için daha uzun seyahat sürelerinden sorumludur. Birçok yolcu yeterli trafik personelinin bulunmamasından şikayetçi oldu.
“Her gün Indirapurm’daki evimden Hindistan Kapısı üzerinden Connaught Place’deki ofisime gidiyorum. Normal seyahat süresi 45 dakika ama ofisten 17:30 ile 18:00 arasında çıktığım gün seyahat sürem iki katına çıkıyor. Çoğu akşam ve sabahları sıkışık olan Purana Quila Yolu ve Pragati Maidan Tüneli’nde tampon tampona trafikte sıkışıp kaldım. Bir finans şirketinin çalışanı olan Ujjawal Tripathi, “Rota üzerinde neredeyse hiç trafik polisi personeli görmedim” dedi.
Polis Özel Komiseri (Trafik) Surendra Singh Yadav, anketin trafik sıkışıklık noktalarını belirlemek ve trafik akışını iyileştirmede ve yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamada önemli rol oynayabilecek faktörleri anlamak amacıyla yapıldığını söyledi.
“Delhi Trafik Polisi, özellikle büyük trafik sıkışıklığı noktaları olarak belirlenen yerlerde şehirdeki trafik sıkışıklığını hafifletmek için çeşitli çabalar gösterdi. Bu adımlar arasında, trafik personelinin düzenli görevlendirilmesi yoluyla trafiğin düzenlenmesi, diğer eyaletlere gitmesi gereken yük taşıtlarının Delhi’ye girişinin yasaklanması, sinyal zamanlamalarının düzenli olarak denetlenmesi ve gözden geçirilmesi, ihlallerin ve yasa dışı park edilmiş araçların ortadan kaldırılması ve tek yönlü trafiğin uygulanması yer alıyor. Yadav, “İhlalcilere karşı yaptırım eylemi dışında” dedi.
Özel komisyon, yol mülkiyeti ve bakım yetkililerine teklif sunulması yoluyla yol inşaatına müdahalenin yanı sıra yol güvenliği eğitiminin de trafik polisinin yoğunlaştığı diğer alanlar olduğunu ekledi. Trafikle ilgili önemli bilgilerin görüntülenmesi için değişken görüntü panolarının (VMS) kurulması ve şehirdeki 43 kavşakta kırmızı ışık ihlallerini tespit edecek kameraların kurulması gibi modernizasyon çalışmalarının da şehir içi yollarda trafiği disipline etmek için yürütüldüğünü de sözlerine ekledi.
Delhi Ekonomik Araştırması’na göre 2021-22’de başkentte 7,92 milyon kayıtlı araç vardı. Ancak buna, yollarda olmaya devam eden 4,88 milyon tescilli “ömrünü doldurmuş” araç dahil edilmediğinde toplam sayı 12,80 milyona ulaşıyor. İlgili rakam 2020-21’de 12,25 milyon iken, 2019-20’de pandemiden hemen önce 11,89 milyondu.
Planlama Mimarlık Okulu’nun eski ulaşım planlaması başkanı PK Sarkar, yol sıkışıklığını azaltmak için sürdürülebilir bir toplu taşıma ağı için mücadele etti. Sarkar, “İnsanların otobüse veya metroya ulaşmak için 500 metreden fazla yürümek zorunda kalmayacağı ölçüde sürdürülebilir toplu taşımayı şehir geneline yaymaya odaklanmak daha iyidir” dedi.
“Heyecan verici bir haber! Hindustan Times artık WhatsApp kanallarında
- YAZAR HAKKINDA
Karn Pratap Singh neredeyse on yıldır Delhi’deki suç, polislik ve güvenlik sorunları hakkında yazıyor. Eyalet başkentindeki terör saldırıları, seri patlamalar ve güvenlik tehditleri dahil olmak üzere yüksek yoğunluklu spot haberleri aktarıyor. …Ayrıntılı olarak görün